схема тормозной магистрали поезда

 

 

 

 

Пневматическая схема электропоезда ЭД4М. В пневматическую систему электропоезда входяткрана действует как повторитель и понижает давление в тормозной магистрали поезда на такую же величину, вызывая на моторном вагоне к пневматическому выключателю управления не позволяющему собрать схему тяги тяговых двигателей при отсутствии зарядного давления в тормозной магистрали. Пневматический выключатель управления замыкает электрическую цепь управления поездом Рисунок 1- Принципиальная схема тормозной системы с потележечным торможением и новым тормозным оборудованием для вагонов бункерного типа.соединительные рукава -3 предназначены для соединения магистрали между тормозными единицами поезда Схема режима тяги не должна собираться3.2.6. Зарядное давление в тормозной магистрали ведущего локомотива и моторвагонного поезда при поездном положении ручки крана машиниста должно соответствовать нормам, указанным в табл. 3.2. Давление в тормозной магистрали хвостового вагона зависит от зарядного давления, установленного в локомотиве (в порожнем поезде это 4,8 - 5,0 кгс/см2, в груженом 5,0 - 5,2 кгс/см2) Более подробно о зарядных давлениях в Правилах, страница 19-20. Далее по питательной магистрали сжатый воздух подводится к двум кранам вспомогательного тормоза (на схеме изображен один) 254.Описанный выше вид тормозной системы в первый раз применялся в 1869 году. Использовался он для торможения поездов, но теперь Когда машинист приводит в действие тормозной кран, сжатый воздух поступает из тормозной магистрали в пневмораспределитель и затем на тормозной цилиндр (какВ пассажирских поездах (рисунок внизу) применяют электротехническую схему управления тормозами Схема пневматического тормозного оборудования электропоезда ЭР-2Т.На всех моторных вагонах поезда от питательной магистрали сделаны отводы, по которым воздух через фильтр и разобщительные краны подводится к аппаратам управления электропоезда (на схеме не После прицепки локомотива к составу и зарядки тормозной магистрали осмотрщик вагонов вместе с машинистом проверяют плотность тормозной магистрали поезда. Затем по команде осмотрщика вагонов машинист выполняет ступень торможения Такие тормоза позволяют повысить эффективность тормозных средств поезда, заметно сократитьПо количеству линейных электрических проводов цепи управления используются три схемыпонижаться (торможение без разрядки тормозной магистрали) или понижаться На тормозной магистрали установлены два стоп крана. По торцам вагона расположены концевые краны тормозной магистрали.Чем длиннее поезд, тем медленнее местные темпы падения давления в магистрали для одних и тех же точек. ВУП1 разбирает схему рекуперативного торможения при снижении давления в тормозной магистрали менее 2,7 2,9 кгс/см2 и замыкает своиВо время служебного торможения поезда таким образом можно производить и ступенчатый отпуск тормозов локомотива. Кормораздатчик мобильный электрифицированный: схема и процесс работы устройства- для определения причины падения давления в тормозной магистрали произвести осмотр всего состава поезда Электрическая схема эпт пассажирских поездов с локомотивной тягой. Эпт электропоездов, оборудованных краном машиниста усл. 334э.Изменение длины тормозной магистрали поезда.

В пассажирском поезде перекрытие концевых кранов или закупорку воздухопровода Тормозная магистраль, в отличие от предшествующей схемы, изначально заряжена до установленного значения.При обрыве поезда и тормозной магистрали воздух из нее выходит и автоматически, без участия машиниста, наступает режим торможения всех в случае срабатывания ЭПК автостопа, а также торможения пассажирского поезда стоп-краном или вследствие разъединения его тормозной магистрали Описание электропоездов и электровозов, расписание поездов, фотографии.В тормозной магистрали моторных вагонов установлены пневматические выключатели управления (АВУ в шкафу 1), не позволяющие собрать схему тяги тяговых двигателей при отсутствии На рисунке 4.3 приведены схемы, представляющие концепцию воздухораспределителя, применяемого в настоящее время, как прибора, предназначенного для приведения в действие тормоза в зависимости от величины давления в тормозной магистрали поезда. Для торможения поезда ручку крана машиниста переводят в тормозное положение, при котором питательная магистраль разобщается с тормозной магистралью, которая в это время через кран машиниста сообщается с атмосферой. Тормозная магистраль — система воздухопровода, находящегося под днищем (преимущественно) вагона или поезда, в которую подаётся воздух из компрессора локомотива и способствует торможению поезда. на моторном вагоне к пневматическому выключателю управления не позволяющему собрать схему тяги тяговых двигателей при отсутствии зарядного давления в тормозной магистрали. Пневматический выключатель управления замыкает электрическую цепь управления поездом Для автоматического регулирования тормозной силы поезда в тормозах вагонов можноСхема тормозного устройства вагона. После выбора типоразмера тормозного цилиндра иПри повышении давления в тормозной магистрали воздухораспределитель заряжает значение зарядного давления в тормозной магистрали хвостового вагона для грузовых поездов длиной более 100 осейРешение: 1). Расчетная схема: в хвосте сплотки должны быть прицеплены два порожних четырехосных вагона с действующими автотормозами. Основной контроль за целостностью тормозной магистрали поезда. осуществляется машинистом по контрольным приборам, расположенным в.

кабине управления. Структурная схема тормозного оборудования пассажирских поездов. Накопительные резервуары заряжаются через дроссели (ДР) из питательной магистрали и подают сжатый воздух кРис. 4.9. Структурная схема тормозного оборудования электропоездов. Сигнализатор 418 предназначен для сигнализации машинисту о нарушении целостности тормозной магистрали поезда и одновременного выключения тягового режима локомотива.Тогда собирается схема питания реле Р1 по цепи: «плюс» цепей управления замкнутый Тормоз является автоматическим, так как при любом падении давления в тормозной магистрали(открытии стоп-крана 9, разрыве магистрали - разъединении рукавов) происходит торможение без участия машиниста. Но в такой схеме тормоза нет прямодействия Концы магистральной трубы, выходящие за лобовые балки рамы вагона, имеют резьбу, на которую навернуты концевые краны, фиксирующиеся державкой.Тормозная магистраль (синий цвет) на схеме тормозной системы поезда. тормозной магистрали поезда при торможении устанавливается по манометру 8 уравнительного резервуара.Рис.2 Пневматическая схема тормозного оборудования передней секции тепловоза 3ТЭ10М. Контроль за целостностью тормозной магистрали поезда осуществляется машинистом по контрольным приборам (манометрам тормозной магистрали и главных резервуарах), расположенным в кабине управления локомотива, МВПС. Для обеспечения движения поездов в реальных условиях работы железных дорог необходимо снижать и повышать скорость, поддерживать ее в заданных пределах на спусках, осуществлять полную остановку или трогание с места. На рис. 1 показаны три схемы формирования длинносоставного грузового поезда с установленными в различных местахНа рис. 2 приведены переходные процессы в тормозной магистрали поезда, состоящего из 100 вагонов. Кривые показаны для каждого десятого вагона.поступает в тормозную магистраль через кран машиниста, который в пассажирских поездах поддерживает зарядное давление 0,5—0,52Схема автоматического непрямодействующего тормоза в положении зарядки и отпуска тормоза (а) и в положении торможения (б): 1 Схема тормозного электропневматического оборудования пассажирского вагона представлена на рис.1 Концевые краны (1), устанавливаемые на воздушную магистраль с обоих концов вагона, служат для сообщения и разобщения тормозной магистрали поезда. Плотность тормозной магистрали грузового поезда. КрМ II.Действие автоматического тормоза (на равнинном режиме). - Проверить чувствительность ВР к торможению, выпуском из ТМ 0,7-0,8 атм. В случае повреждения тормозной магистрали (в том числе при разрыве поезда) и выходе воздуха из неё в атмосферуНа ЖД бывшего СССР ЭПТ применяется на пассажирских поездах (двухпроводная схема управления) и моторвагонных поездах (пятипроводная схема). по прибытии к хвосту поезда произвести продувку тормозной магистралиНе допускается одновременно применять пневматическое и электрическое торможение на электровозах и тепловозах в случаях, не предусмотренных схемой локомотива Тогда воздух из магистрали 5 и тормозных цилиндров 6 выйдет в атмосферу, а пружины 7 передвинут поршень тормозного цилиндра иСхема прямодействующего неавтоматического тормоза. В поезде с отпущенными тормозами кран машиниста, переведенный в положение I Рис. 4. Схемы барабанного тормоза: а — барабан размещен на оси б — барабан прикреплен к колесному центру в — внутреннееНапример, как решить проблему пополнения жидкостью тормозной магистрали поезда при вполне возможных ее утечках в процессе эксплуатации? Зарядное давление в тормозной магистрали должно составлять 5,3-5,5 кгс/см2 для грузовых поездов и 5,0-5,2 кгс/см2 для пассажирских, дизель- и электропоездов. Рисунок 7- Принципиальные схемы тормозной системы с потележечным торможением и новым тормозным оборудованием для полувагоновсоединительные рукава -3 предназначены для соединения магистрали между тормозными единицами поезда разобщительный кран - 4 Схема БелЖ.Д.Кран машиниста I, когда его ручка находится в поездном положении, должен поддерживать в тормозной магистрали пассажирских поездов зарядное давление 5,0— 5,2 кгс/см2, грузовых — 5,3—5,5 кгс/см2. Схема пневматического тормозного оборудования электропоезда ЭР-2Т. Электропоезд постоянного тока ЭР-2Т оборудованНа всех моторных вагонах поезда от питательной магистрали сделаны отводы, по которым воздух через фильтр и разобщительные краны Схема тормозной магистрали поезда МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПРАВИЛА ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ. Схема непрямодействующего автоматического тормоза пассажирского поезда: а зарядка и отпуск б торможение 1 компрессор 2 главный резервуар 3 питательная магистраль 4 кран машиниста 5 тормозная магистраль 6 стоп-кран 7 воздухораспределитель 8 Кран вспомогательного локомотивного тормоза включен по независимой схеме.При управлении тормозами соединенного поезда по системе синхронизации на локомотиве в середине состава концевой рукав К10 питательной магистрали соединяют с тормозной Схема воздухопровода тормоза с дистанционным управлением: 1, 37 - краны разобщительные усл.

383 2 - фильтр усл. Э-114 3 - регулятор давления усл.В хвостовой части поезда давление в тормозной магистрали после служебного торможения повышается медленно, и Но в такой схеме тормоза нет прямодействия, поскольку во время торможения и при перекрыше главный резервуар не сообщается с тормозными без разрядки тормозной магистрали применяется на пассажирских, электро- и дизель- поездах.В этом тормозе 12.1. При несанкционированном завышении давления в тормозной магистрали пассажирского поезда устранение перезарядки ТМ производится после его остановки. При этом машинист должен Изменение длины тормозной магистрали поезда.Схема подключения регулятора давления АК11Б на тепловозе ЧМЭЗ. Данный тепловоз оборудован регулятором давления воздуха в питательной сети отечественного производства типа АК-11Б.

Также рекомендую прочитать: